Путевые листы и ТТН в Казахстане с 29 сентября 2026 года: что изменить в 1С
Диспетчер оформляет путевой лист, склад формирует ТТН, водитель фиксирует показатели автомобиля, а бухгалтер получает документы после завершения перевозки. Часть сведений сотрудники берут из 1С, часть переносят из журналов, путевых заданий и результатов взвешивания. С 29 сентября 2026 года этот процесс необходимо пересмотреть: перечень данных для путевых листов, ТТН и CMR расширен.
Изменения затрагивают компании, которые перевозят собственные товары, работают с привлечёнными перевозчиками или ведут отдельный учёт автотранспорта. Для подготовки недостаточно заменить печатный шаблон: сначала нужно определить, где хранятся новые сведения и кто отвечает за их внесение.
Какие сведения добавлены в транспортные документы
Изменения утверждены приказом исполняющего обязанности министра транспорта Республики Казахстан от 15 сентября 2026 года № 246. Приложение к Правилам перевозок грузов автомобильным транспортом теперь содержит 30 позиций вместо 20. В строку о массе и габаритах груза также добавлено количество в единицах.
В перечень включены:
- время и дата убытия автомобиля с производственной базы и возвращения на неё;
- показания одометра до начала и после завершения рейса;
- марка используемого топлива;
- продолжительность и пробег рейса;
- количество рейсов;
- расход топлива;
- акт замера или взвешивания;
- объявленная ценность груза;
- идентификационный код груза по Национальному каталогу товаров.
Перечень новых сведений относится к путевому листу, ТТН и CMR, но набор реквизитов для каждого документа будет различаться. Перед обновлением форм нужно определить, какие данные должны попадать в конкретный документ и откуда они будут загружаться.
Путевые листы и ТТН по-прежнему можно оформлять на бумаге или в электронно-цифровой форме. Документы составляются до начала смены или рейса отдельно на каждое грузовое транспортное средство.
Откуда брать новые сведения
Сведения для транспортных документов обычно находятся в нескольких источниках. Характеристики автомобиля могут храниться в карточке транспортного средства, показатели одометра и топлива — в путевом листе или транспортной системе, а информация о грузе — в документах реализации, перемещения или складской отгрузки.
Если нужное значение уже хранится в информационной системе, его можно подставлять в печатную форму автоматически. Когда сведения фиксируются только на бумаге или в отдельном файле, сначала потребуется определить место их ввода в учётном процессе.
Например, показания одометра появляются после осмотра автомобиля перед рейсом и после возвращения на базу. Эти данные нельзя получить из документа реализации, поэтому для них нужен отдельный источник: путевой лист, рабочее место диспетчера или интеграция с системой мониторинга транспорта.
Кто должен заполнять данные
Перевозчик оформляет путевой лист и основную часть транспортных реквизитов. Грузоотправитель указывает сведения о грузе, месте погрузки, количестве и времени прибытия или убытия автомобиля. Грузополучатель фиксирует время прибытия транспорта и его отправления после разгрузки.
При перевозке собственным транспортом все участники процесса могут относиться к одной организации, но данные всё равно вводят разные сотрудники. Диспетчер работает с автомобилями и рейсами, склад отвечает за фактически отгруженный товар, а бухгалтерия проверяет оформление документов и их отражение в учёте.
Порядок заполнения следует закрепить до изменения формы. Иначе одни реквизиты будут дублироваться, а другие останутся пустыми, поскольку склад, транспортная служба и бухгалтерия будут считать их зоной ответственности другого подразделения.
Что проверить в 1С
Сначала необходимо установить, из какого документа формируются путевой лист и ТТН. В одной базе это может быть типовая печатная форма, в другой — внешняя форма, расширение или собственная доработка. Некоторые подразделения могут использовать Excel, даже если отгрузка и списание товара отражаются в 1С.
После этого проверяется версия конфигурации и наличие обновлений. Для ряда отраслевых решений 1С-Рейтинг подготовлены изменения печатных форм, однако состав доработок зависит от конкретного продукта. На первом этапе для некоторых новых полей предусмотрен ручной ввод непосредственно при формировании печатной формы.
Для рабочей базы нужно проверить:
- присутствуют ли необходимые поля в документах и справочниках;
- заполнены ли характеристики автомобилей и марки топлива;
- указан ли код НКТ в карточках перевозимой номенклатуры;
- передаются ли количество, масса и габариты из документа отгрузки;
- можно ли связать ТТН с актом замера или взвешивания;
- где вводятся одометр, пробег, количество рейсов и расход топлива;
- сохраняются ли введённые данные после повторного формирования печатной формы.
Последний пункт особенно важен для доработанных конфигураций. Если сотрудник вводит сведения только в окно печати, они могут не сохраниться в документе. При повторной печати, исправлении ТТН или проверке перевозки данные придётся восстанавливать по бумажным записям.
Какие реквизиты можно заполнять автоматически
Постоянные сведения берутся из справочников. К ним относятся параметры автомобиля, государственный номер, данные перевозчика, водитель, марка топлива и код НКТ. Для автоматического заполнения эти реквизиты должны храниться в определённых полях, а не в комментариях или произвольных наименованиях.
Сведения о грузе можно получать из документа отгрузки. Номенклатура, количество, единицы измерения, масса и другие характеристики переносятся в ТТН после подтверждения складской операции. Если фактический вес определяется на весовой, в документ должны поступить результат взвешивания и ссылка на соответствующий акт.
Показания одометра, фактический расход топлива и время возвращения автомобиля формируются уже в ходе рейса. Их вводит диспетчер или водитель, либо система получает данные из телематики. Автоматизация этого участка зависит от того, какое оборудование используется и доступен ли обмен с ним.
Что меняется в работе с НКТ
Идентификационный код груза по Национальному каталогу товаров должен поступать в транспортный документ из карточки номенклатуры. Вводить его вручную при каждой отгрузке неудобно: один и тот же товар может перевозиться со складов разных юридических лиц и оформляться в нескольких базах.
Перед настройкой печатной формы стоит проверить, где компания хранит код НКТ и одинаково ли заполнены карточки товара в ERP, бухгалтерской и складской системах. Если справочники ведутся раздельно, потребуется настроить передачу кода или определить одну систему, в которой он создаётся и изменяется. Подробнее этот процесс разобран в статье о едином справочнике номенклатуры.
Нужно ли с 29 сентября регистрировать документы в ЕСУТД
Новая редакция Правил содержит положение о регистрации, обработке и хранении путевых листов и ТТН в Единой системе управления транспортными документами. Однако требование регистрировать в ЕСУТД бумажные документы для грузовых автомобилей с технически допустимой максимальной массой более 3,5 тонны приостановлено до 1 июня 2027 года.
Поэтому изменения с 29 сентября 2026 года не означают обязательного перехода всех перевозчиков на электронные путевые листы и ТТН. Сейчас компаниям необходимо привести в порядок состав сведений и используемые формы. Подготовку интеграции с ЕСУТД следует рассматривать отдельно с учётом применяемых конфигураций, объёма перевозок и дальнейших разъяснений по работе системы.
Когда для транспортного учёта нужна интеграция систем
Добавление нескольких реквизитов в одну форму можно выполнить в рамках технической поддержки 1С. Отдельный проект требуется, если транспортные документы формируют несколько юридических лиц или подразделений, а данные о рейсах, грузах и автомобилях находятся в разных системах.
Если склад, транспортная служба и бухгалтерия работают в разных системах, данные для ТТН и путевых листов приходится собирать вручную. Мы настраиваем интеграцию WMS, TMS, телематики, весового оборудования и 1С, чтобы сведения об отгрузке, рейсе и автомобиле передавались автоматически. Для сложного контура с несколькими юридическими лицами и филиалами обмен можно организовать через шину данных.
После интеграции сведения автоматически используются в транспортных и учётных документах. Сотрудникам не приходится переносить их вручную между системами.
30.09.2026
